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冰雪试驾长安马自达CX-5 SKYACTIV精神延续

冰雪试驾长安马自达CX-5 SKYACTIV精神延续

冰雪试驾长安马自达(微博) CX-5 SKYACTIV精神延续

前言:说到马自达,可能很少人会联想到四驱技术,尽管马自达一直都不乏四驱车型出现,但其AWD技术并非其品牌的技术亮点,而且几乎没有引入过国内,大家会感到比较陌生。而离我们最近的,就算是2012年马自达发布的“i-ACTIV AWD”技术,随后同CX-5一起,来到了中国。

全新的“i-ACTIV AWD”虽然没有进入最初的创新蓝天的技术产品序列,但其实也是秉承了创驰蓝天的技术精髓,相比之前老旧的四驱系统,重量减轻43%,在保证足够安全新的基础上,尽量优化行驶性能和燃油效率。本次我们来到零下20度的海拉尔,就是为了体验CX-5“i-ACTIV AWD”的真正实力,在这之前,我先跟大家聊聊我理解的适时四驱系统。

冰雪试驾长安马自达CX-5 SKYACTIV精神延续

马自达新一代i-ACTIV AWD技术

说到这些城市SUV的适时四驱系统,很多人都会嗤之以鼻,其实四驱系统依用途划分各有利弊,具体到城市SUV车型,偏于公路性能的适时四驱系统最为适合,在经济性和稳定性上达到了一个良好的平衡,同时依靠电子限滑措施,可以应付一些轻度越野路况。至于其四驱工作原理,我在这里就不过多介绍了,之前已经有过大量文章普及。但我要强调的是,不同品牌间的适时四驱系统也有着巨大差别,导致四驱性能也不尽相同,不能一概而论。

冰雪试驾长安马自达CX-5 SKYACTIV精神延续

冰雪试驾长安马自达CX-5

我刚刚说到公路型四驱系统,与之相对的是越野型四驱系统,两者很难兼顾,但对于我们普通消费者而言,公路型四驱系统显然更为实际,面对冰霜雨雪这些情况,可以提供更为合理流畅的动力分配,达到更加稳定安全的行驶状态。不过,不要极端理解,我们可以将公路型四驱系统也理解为一套驾驶辅助系统,并不能达到“扭转乾坤”“力挽狂澜”的效果,任何四驱系统的本质其实都是在追求“最大的摩擦力”,没有了摩擦力,也就超越的物理极限,就算是6X6也无济于事。

冰雪试驾长安马自达CX-5 SKYACTIV精神延续

冰雪试驾长安马自达CX-5

四驱系统可以将更多的动力输出,传递给那些摩擦力更大的车轮,从而更有效的驱动车辆,但地面与车辆的接触面其实是轮胎,所以无论何时,选择一款优秀合适的轮胎,都是最重要的。另外,并不是所有人都需要四驱系统,对于我国南方用户来说,其实四驱系统的性价比就比较低了,没有特别需求,我是不太推荐的。

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冰雪试驾长安马自达CX-5

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长安马自达CX-5

  • 指导价:16.98-24.58万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:长安马自达
  • 车型:SUV
  • 排量:2.0T|2.5T
  • 变速器:AT|MT
颜色: (共8款颜色)
2.0L 指导价 本地报价
2017款 2.0L AT四驱智享型 20.98万 暂无报价
2017款 2.0L AT两驱智享型 19.98万 暂无报价
2.5L 指导价 本地报价
2017款 2.5L AT四驱旗舰型 24.58万 暂无报价
2017款 2.5L AT四驱智尊型 22.98万 暂无报价
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