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冰雪体验斯巴鲁XV 昴宿六星的对称哲学

冰雪体验斯巴鲁XV 昴宿六星的对称技艺

冰雪体验斯巴鲁XV 昴宿六星的对称技艺

前言:四年前,我第一次试驾斯巴鲁XV,作为新世代斯巴鲁产品序列中的第一款车型,给我留下的非常深刻的印象。焕然一新的内饰做工、精良平顺的动力总成以及均衡稳定的动态素质,都让我惊喜,但是当时由于试驾路况所限,对于斯巴鲁拿手的四驱系统体验并不多。现在,我们来到了长白山脉,在极寒气候下,感受斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD技术。

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斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四驱系统”

其实与奥迪“quattro”四驱技术一样,斯巴鲁的“Symmetrical AWD”也是一个技术商标,旗下分为多种四驱系统。具体到斯巴鲁,则由四种四驱技术共同组成,简单划分为连续式、主动式、动态式及手动式。这里还有特别说明,由于“Symmetrical AWD”四驱技术本身,追求等长半轴,以消除力矩转向对于车辆稳定性的影响,所以分动箱需要和变速箱以及前后传动轴整合在一起,对称分布在车辆的中轴线上。

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等长半轴设计 消除不均衡力矩

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目前斯巴鲁的四种四驱类型

这样做的好处已经说明,但局限在于,每一款变速箱都必须特定对应一种四驱类型,不能随意搭配。目前,除了一款手动版本的森林人参配图片询价) 采用了连续式四驱系统外,其余搭载CVT变速箱的车型,均采用主动式的四驱系统。

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新一代整合了“主动扭矩分配式全轮四驱系统”的CVT变速箱

我们试驾的斯巴鲁XV自然是这种类型,官方命名为“主动扭矩分配式全轮四驱系统”,其实就是我们熟悉的“ACT-4”。中间传递扭矩的装置依然是多片离合器,这是典型的适时四驱装置,但是和我们熟悉的适时四驱系统不同的是,现款ACT-4在普通路面上正常行驶时,并不是前驱状态,而是一种“全时四驱”状态,即后轮至少按前后轴载荷分布,能分配25%-40%的动力,而极限状态下依然是前后轴各50%。

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正常状态下 后轴获得40%的动力分配

也就是说,斯巴鲁的这套“适时四驱”系统,其实是全轮驱动的,因为后轴至少会得到25%的动力输出。虽然这种方式对燃油经济性没有好处,而且对于多片离合器的性能也要求较高,但斯巴鲁还是捍卫了“全时四驱”的家族荣誉。

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冰雪体验斯巴鲁XV

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斯巴鲁XV

  • 指导价:19.18-23.18万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:斯巴鲁
  • 车型:紧凑型车
  • 排量:2.0T
  • 变速器:CVT无级变速箱
颜色: (共14款颜色)
2.0L 指导价 本地报价
2019款 2.0i 全驱豪华版EyeSight 21.18万 暂无报价
2019款 2.0i 全驱豪华版 20.18万 暂无报价
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