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10万级最长轴距自主车 试驾众泰Z700

在动力方面,众泰Z700全系采用了1.8T涡轮增压发动机,最大功率130kW,最大扭矩245Nm,从参数上看,较吉利博瑞上的那台1.8T发动机,在最大功率上领先了10kW,最大扭矩落后对手5Nm,在自主的1.8T发动机当中,处于中上等水平。不过值得一提的是,Z700上的这台发动机并不挑食,93号汽油即可满足。

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传动部分,采用了来自上汽集团的6速湿式双离合器变速箱,从技术上看,在自主车型当中处于领先水平,只是个人觉得这个黑色的挡杆有些突兀。

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实际驾驶方面,这台1.8T发动机和6速双离合变速箱工作起来在平顺度方面要好于预期,毕竟目前市面上很多双离合器变速箱的实际表现并非无可挑剔,至少Z700在正常加速状态下平顺度还不错。

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不过起步瞬间,这台变速箱还是存在一些动力衔接方面的问题,动力响应有些慢,动力衔接过程有些突兀,所以这种驾驶风格需要一定时间去适应。

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升挡过程比较积极,并且换挡动作很轻微,这是值得肯定的。受制于超过1.6吨的车重影响,加速初段动力输出比较线性,当转速超过2500转以后,会有一定爆发,但是加速感受并不会很直接,当然了这也很符合它偏商务的定位。

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不过当中段再加速超车时,变速箱降挡还算及时,当车速超过100km/h以后,发动机再加速能力偏弱,当然这也跟它较重的车身重量有一定关系,整体来讲,考虑到Z700中大型车的定位,这样的动力表现应付日常行驶完全没有问题,相信也不会有太多人开着这样宽大的一辆车在车流中频繁快速超车吧。

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众泰Z700采用了机械液压助力转向系统,整体来讲手感偏重,并且回正力较大,在城市中低速行驶,稍微有些重手,不过在中高速行驶时,较重的转向倒是带来了不错的车身控制稳定性。其实个人觉得作为一辆中大型商务用车,如果能够配备低速时轻快,中高速时手感重些的电子随速助力转向会更合适一些。

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悬挂部分采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调校偏舒适,经过一些颠簸路面,并没有松散感,这确实要比众泰的早期车型强上不少,至少在自主车型中,整体底盘功底还是很不错的。

总结:众泰Z700可以说是先于对手们首先来到了自主超低价高级别车领域,在这个几乎全民制造高回报率SUV的时代,敢于迈出这一步确实应该鼓励,尽管它在设计方面还是没有摒弃效仿这条路,但是在配置方面确实给大家带来了很多亮点,同时也引来了不少关注度,我想首先众泰在传播方面已经达到了预期效果。

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尽管在一些细节以及驾驶感受方面,还有一些提升空间,但是考虑到它的售价以及它超高的配置,我想赢得那些外观控、配置控朋友的芳心应该不难,几乎10多万的售价已经秒杀了所有大中型车。我想如果众泰能将关注点多放在一些细节上,那么这个把控成本的高手一定会给市场带来更好的声音。

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众泰Z700

  • 指导价:9.98-16.58万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:众泰汽车
  • 车型:中大型车
  • 排量:1.8L
  • 变速器:DCT双离合器变速箱|MT
颜色: (共6款颜色)
1.8T 指导价 本地报价
2018款 Z700H 1.8T DCT旗舰型 16.58万 暂无报价
2018款 Z700H 1.8T DCT尊贵型 14.58万 暂无报价
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